Les presentamos una EXPERIENCIA DE MANEJO de un representante
de la exitosa gama G6 de la carrocera brasileña Marcopolo
sobre un chasis Volvo B10 de 320 CV de potencia
Detalles del ómnibus testeado:
Carrocería: Marcopolo Paradiso 1800DD G6
Origen: Brasil
Chasis: Volvo B10
Origen: Brasil
Empresa: Pullman General Belgrano (Buenos Aires)
Interno: 78
Tipo: Semicama
Cantidad de butacas: 60
Tramo usual de esta unidad: Retiro > Bolivar > Guamini
> Carhue > Rivera (770 kms aprox.)
Tester: Carlos Ugalde (Staff SoloBUS.ar)
Este testeo fue realizado durante el mes de Octubre de 2005,
bajo condiciones meteorológicas aceptables, en rutas
en condiciones normales de circulación y obviamente
con el coche en servicio.
LA UNIDAD EXAMINADA A FONDO
Características
Motor: vertical, posterior, 6 cilindros,10
litros, D10A360, lo destacable: bomba de inyección
electrónica, que lo hace muy económico.
Potencia: 320 cv (250 kW) 1700-1800 RPM
Dirección: ZF 8097, hidráulica
integral, tipo esferas recirculantes.
Volante con 450 mm de diámetro, ajuste de altura (120
mm) y ángulo (5 posiciones).
Frenos: Totalmente a aire comprimido con
3 circuitos independientes: eje delantero, ejes traseros y
freno de estacionamiento. Ajuste automático de las
cintas de freno. Presión de trabajo hasta 7,2 bar (kfg/cm2).
Área de frenado de 3050 cm2 en el eje delantero, 3810
cm2 en el eje trasero y 2285 cm2 en el 3º eje, con freno
motor de serie
Transmisión: Tipo ZF S6-1550 de accionamiento
manual de 6 velocidades totalmente sincronizadas, mas una
trasera, retardador hidrodinámico VOITH - opcional
Suspensión: Neumática, con
cámaras de aire tipo fuelle, controladas por válvulas
neumáticas de nivel, conjugadas con amortiguadores
de doble acción, puestas en las laterales exteriores
de los largueros, una en el eje delantero y dos en el eje
trasero. Barras estabilizadoras de reacción en todos
los ejes, optativo ajuste de nivel para más 50 mm.
Las versiones 6x2 de los ómnibus B10R y B12B están
equipadas con un sistema que permite aliviar la presión
de los fuelles de aire de la suspensión del 3º
eje, mejorando la tracción en terrenos con poca adherencia,
a través de la transferencia de carga para el eje de
tracción. Con el accionamiento del sistema, se disminuye
el arrastre de los neumáticos del 3º eje durante
maniobras.
Dos alternadores , funcionan en serie , si
uno falla , el otro se encarga de todo el trabajo
Como tiene mucho voladizo trasero, el compresor
de aire acondicionado está invertido
Cabina de conductor :
Muy cómoda, con cama detrás del asiento del
conductor y butaca del guarda reclinable; el modelo G6 viene
con equipo de aire acondicionado independiente que utiliza
los mismos conductos que la calefacción.
Luego de la del G5, esta es la que le sigue
en silenciosa respecto al chiflido del viento
Tablero y comandos:
Tablero muy sencillo , tacógrafo, tacómetro
, medidor de presión de aceite , de aire , de combustible,
de temperatura , de carga de batería, de presión
del turbo y indicadores luminosos agrupados ; a la derecha
las teclas de la carrocería, a la izquierda el bloqueador
y las teclas del chasis; en el panel central el comando del
equipo de aire y abajo el estéreo; en la columna de
dirección: la baliza y el giro y del otro lado el limpiaparabrisas
.
Un gran defecto es la bocina en los rayos del
volante, se acciona al mínimo roce
Sistema de velocidad crucero
Palanca combinada: giro, cambio de luces y
velocidad crucero, abajo la baliza.
La velocidad crucero funciona de la siguiente forma: se coloca
la tecla ubicada
a la izquierda del volante en
ON y se acelera la unidad hasta la velocidad deseada , una
vez en ese punto se acciona la tecla que está en la
punta de la palanca , a partir de allí no se utiliza
más el acelerador, el ómnibus marcha a la velocidad
deseada en la que se activa el sistema, si el acelerador es
accionado, aumentando o disminuyendo la velocidad se desactiva
automáticamente el sistema de velocidad crucero, y
en caso de ser necesario se activa el freno motor.
Si se necesita corregir la velocidad esto se hace desde la
misma tecla, con suaves toquecitos en la parte de arriba :
acelera , y con toquecitos abajo , desacelera.
El modo RESUME guarda una velocidad programada , en una memoria
interna, se coloca la tecla en RESUME y automáticamente
el sistema busca la velocidad guardada, para desactivarla
hay dos opciones, se coloca el sistema en posición
OFF, o bien se acciona el embrague o freno ; si se pisa el
acelerador acelera , pero cuando lo soltas vuelve a la velocidad
programada , esto es ideal para los sorpasos.
Panel de teclas propias del chasis
Cuatro teclas y un testigo doble
La primer tecla de la derecha es la que acciona la luz reglamentaria
, la segunda es un dispositivo para " inflar" el
micro , manteniéndola accionada la suspensión
se "infla" unos 5 cms , ideal para pasar cunetas
profundas , la tercera al presionarla "desinfla"
el eje auxiliar , ideal para que la tracción se afirme
mejor en caso de nieve o barro , también para que no
"arrastre" tanto en giros cerrados , la cuarta es
un "testeo" al presionarla testea el ómnibus
y te marca en el testigo amarillo de al lado , tiene 26 formas
diferentes de marcas , todos ellas son fallas del motor ,
caja y diferencial y por último el testigo rojo con
el dibujo del motor , si se prende es por que corre peligro
de rotura el motor.
Los
comandos de la calefacción , con visor digital por
piso y regulables con termostato , un lujo que solo trae Marcopolo,
se gradua
la temperatura y automáticamente la mantiene
interior del bus
Piso superior con cuarenta y cuatro asientos tipo semicama
, una termera para café y otra para jugo , cuatro monitores
mas uno pequeño para los cuatro primeros asientos.
Botiquín y martillos de emergencia; un detalle , lo
monitores están montados en tacos de goma para evitar
los efectos de la vibración y evitar ruidos molestos
durante el viaje.
Piso inferior y el WC
Dieciséis
butacas con muy poco espacio en cuanto a la altura respecto
al techo
La termera un tanto incómoda al costado de la puerta
del baño
El habitáculo del WC es un tanto chico e incomodo para
los pasajeros
Bodega de equipaje
Piso muy desnivelado , muy complicada para la carga y acceso
a los bolsos
Los escalones son incómodos , un punto en contra para
la bodega sobre chasis Volvo
Conclusión final
El Volvo B10 para 60 pasajeros es chico, cargado completo
con bolsos es muy "amargo" para levantar velocidad,
aunque una vez superada la salida reacciona bien, pero siempre
anda muy al límite con las vueltas del motor.
La dirección es blanda tipo Scania, no es firme tipo
Mercedes Benz, tiene poco radio de giro y si se fuerzan los
topes se corre el riesgo de cortar el eje de la caja de dirección,
a la vez esta ultima es muy sensible al viento y debe ser
manejada con movimientos muy suaves.
La suspensión es frágil y blanda, salta mucho
en la parte delantera , si no se cuida y realiza un buen mantenimiento
se resienten muy fácilmente los bujes delanteros.
El embrague es de accionamiento suave y el pedal es no es
muy duro , los frenos son bastante efectivos, lo que no es
muy efectivo es el freno motor , en una buena trepada no funciona
tan bien como uno de Mercedes o Scania.
El Volvo se asemejaría más al chasis Scania
que al Mercedes, es para trato más personalizado, lo
ideal es tener choferes fijos en las unidades con este tipo
de plataforma, la marca Volvo hace pocos años que se
reinsertó en el mercado , hay que ver con el tiempo
que resultados da y como evoluciona su producto.
En cuanto a
repuestos estos son un tanto onerosos y hasta algunos cuestan
conseguir.
La carrocería, con algunos detalles de filtraciones
de agua y algún que otro problema en las descargas
de las termeras, es de lo mejor junto con Busscar de las que
está entrando al país.
Esperamos que este testeo realizado por alguien que trabajo
sobre la unidad y compartió sus experiencias con Uds.
haya sido de su agrado, interés y utilidad, los resultados
obtenidos son solo sobre la unidad testeada, no necesariamente
se corresponden con los otros modelos con esta combinacion
de chasis y carroceria.
