DISEÑADO PARA OFERECER CONFORT, CON SOBRIO BUEN
GUSTO EN CADA UNO DE SUS DETALLES
Su interior había sido científicamente
estudiado para brindar comodidad, descanso y seguridad,
además de una amplia visibilidad a conductor
y pasajeros.
Accesos de mantenimiento óptimos. Fácil
desarme desde exterior de grupos mecánicos, eléctricos
y neumáticos.
El resultado de muchos años de estudio y experiencia,
se hallaba sintetizado en esta carrocería metálica
para ómnibus modelo.
Este ómnibus
contaba con una estructura semi-autoportante construida
en tipo semi-monocasco, tubular, íntegramente
de acero-carbono, bajo los estándares de calidad
de la norma SAE 1010-20.
Su exterior estaba revestido en chapa de hierro y fiberglass;
y su interior se hallaba totalmente forrado en laminados
plásticos y/o tela de tapicería, contaba
con aislación termo-acústica con lana
de vidrio.
El piso estaba conformado por placas multilaminadas
fenolicas de uso marino recubierto con alfombra de goma.
Venia equipado con porta equipaje sobre ambos costados
interior y superior a la línea de ventanillas,
y el deposito para valijas dispuesto bajo el piso cerraba
herméticamente con trabas de seguridad.
Sus ventanillas panorámicas estaban construidas
con marcos de aluminio anodizado, vidrios incoloros
o polarizados, colizas de nylon, y contaba con ventanillas
para casos de emergencia.
La puerta del lado derecho se accionaba a través
de un sistema neumático, recurso totalmente novedoso
para los buses Argentinos de esa época.
Su sistema lumínico exterior estaba diseñado
bajo disposiciones y normas internacionales, y el interior
se iluminaba a través de plafones acrílicos
blancos sobre el techo; también contaba con iluminación
en estribos, bodegas y motor.
Su interior contaba con un promedio de 40 butacas, acorde
a la configuración pedida por el cliente, las
mismas tenían cabeceras ergonómicas, revisteros
y cenicero en el apoyabrasos, recordemos que es esa
época aun se podía fumar dentro de los
ómnibus, luz individual de lectura, cortinas
en cada una de las ventanillas, números luminosos
indicadores de asientos, calefacción radiante
y sistema de aire acondicionado Air Jet.
Como equipamiento general el Nahuel estaba compuesto
por limpia y lava parabrisas neumático, compartimiento
para cajón de herramientas, paragolpes cromados,
baguetas de terminación en el interior y exterior
de la unidad, letrero indicador de destino lumínico,
escotillas orientables en el techo para renovación
de aire, indicador de parada Stop Timer, guardabarrines
de goma, matafuego, sistema de audio con micrófono,
refrigerador baño químico totalmente equipado
y bar convencional o Gran Turismo.
En el área de la cabina del conductor el asiento
estaba equipado con un sistema hidráulico de
suspensión y posición, ventilador, desempañador,
el tablero de relojes estaba construido en fiberglass
tapizado, espejos retrovisores exteriores e interiores,
compartimiento para pertenencias de los conductores.
Mucho fue el éxito de este ómnibus que
a fines de los setentas vio la luz, y muchas fueron
las empresas que lo tuvieron en sus flotas, entre ellas
Coop. La Unión, El Cóndor SA, Expreso
Ciudad de Posadas, COLTA, El Norte Bis, TIRSA, El Serrano,
Singer, La Internacional, Empresa Rojas SAC, Pampa SA,
y muchas otras mas, inclusive aun hoy en día
se puede ver alguno de ellos en algún pueblo
de alguna provincia Argentina aun cumpliendo la misión
para la que fue concebido, el transportar en tiempo
y forma a los pasajeros a su destino.
Fuente: folleto institucional de Cametal SAIC
