Para la temporada de verano 1986/1987 vio la luz un extraño vehículo, que rompió los esquemas de diseño que a esa fecha se aplicaban.

Nos referimos al Aerobús, construido en la ciudad de Necochea y, como su nombre lo indica, estaba inspirado en el fuselaje de un avión.

En esa época los diseños carroceros eran más bien cuadrados y angulosos. Son buenos ejemplos los D.I.C. LD-1014 S, los Learjet de El Detalle o el modelo Imperial III Futuro de San Antonio, algunos de los más exitosos del momento.

Y, de entre tanto ángulo vivo, aristas y parantes cada vez más finos, surgió el Aerobús.
Causó revuelo, en verdad. Nunca se había visto algo igual. La primera empresa en adquirirlos fue El Cóndor y con ellos promocionó su nuevo servicio V.I.P. para el verano, bautizado Galáctico.

Como estrategia de marketing y de presentación de su nuevo servicio, todos los días estacionaba un Aerobús en la céntrica esquina porteña de Corrientes y Florida, con una troupe de promotoras que repartían folletos junto a un simpático robot andarín, extraña mezcla de lavarropas y de R2-D2 (el robot chillón de Star Wars) que divertía a los más chicos.

Páginas enteras en diarios y revistas hicieron el resto. Hasta los noticieros llenaron las terminal de ómnibus el día de la inauguración del servicio. Los coches partían llenos.

Casi a la par, General Urquiza adquirió algunos ejemplares, que utilizó en un servicio llamado Bus Bullet, que no tuvo una difusión semejante a la de su empresa colega pero que igualmente sobresalía de lo común, por la rareza de estos coches.

No obstante, los tiempos de gloria duraron poco. Los usuarios se quejaban de la poca visibilidad ofrecida en este modelo y del encierro psicológico que sufrían.

Alguna vez se descompuso el equipo de aire acondicionado. Y una de las características de estos coches era su hermeticidad...

Al poco tiempo la gente evitaba utilizar los servicios que utilizaran aerobuses. Eso hizo que los pocos coches fabricados empezaran a desparramarse por varias empresas de segundo orden.

General Urquiza fue la primera en deshacerse de sus Bus Bullet. El Cóndor, en cambio, los destinó a recorridos de menor tráfico y duraron algunos años.

Otras compañías adquirieron aerobuses caídos en desgracia. Transportes El Alba, que explotaba una línea a la Costa Atlántica en temporada y Transportes Automotores Plusmar, entonces con muchos menos servicios que hoy, adquirieron un coche cada una.

Empresas de menor rango, como la empresa chárter Tropic´s Turismo, también tuvieron su Aerobús. Conocemos coches de otras empresas de turismo, como Quebek y Valiña, que contaron con aerobuses muy particulares, con sólo dos ejes, menos difundidos que sus hermanos mayores de tres.

Hoyse conocen dos Aerobus en pie, uno traslada a un equipo de basquet de Comodoro Rivadavia, y el otro pertenecia a Pais Sur, una empresa de turismo de Gral Pico en La Pampa, este omnibus en sus buenos tiempos fue el interno 252 de la empresa Gral Urquiza, hoy en dia gracias al apoyo de la empresa que lo tuvo de 0km esta siendo restaurado y vuelto a poner como en sus mejores epocas.

Pese a ser tan efímeros y poco difundidos, los aerobuses hicieron escuela. Casi podemos afirmar que contribuyó en gran medida a replantear el styling de las carrocerías argentinas de buses de larga distancia. Fue uno de los primeros modelos que adoptaron la trompa en forma de cuña, tan difundida posteriormente.

Es más, quisiéramos saber si el diseñador del conocidísimo modelo CX.40 de Cametal, que salió al mercado un año después y que tuvo tanto éxito, no tuvo al Aerobús como musa inspiradora...

Informe realizado por: Alejandro Scartacinni / BusARG.arsArgentinos